En 2009, en consacrant plus de 80 euros par habitant et plus de 109 M€ pour les transports et les communications, la Région affirme son rôle de chef de file de l’aménagement du territoire du Languedoc-Roussillon.

La Région s’est engagée fortement depuis 2004 dans une politique de rééquilibrage entre les différents modes de transports, par le développement du transport régional de voyageurs, par une meilleure complémentarité entre les réseaux urbains et départementaux et le réseau régional, par son engagement en faveur du développement des infrastructures de transport ferroviaire, par une nouvelle dynamique sur le transport maritime et en ouvrant la Région à l’Europe et au monde grâce à sa politique aéroportuaire.

La Région participe au financement de l’A750 Gignac – Mas de Ratte

L’autoroute A750 Gignac–Mas de Ratte assure la continuité de la liaison A75-Montpellier dont le dernier tronçon a été inauguré en juillet 2008. En finançant la section Gignac – Mas de Ratte, la Région permet le maillage autoroutier du département de l’Hérault et la connexion des territoires du coeur d’Hérault.

Les travaux
Les travaux sur cette section ont démarré en avril 2008. La section inaugurée s'arrête provisoirement au niveau du Mas de Ratte.

Les travaux comprennent :

• l'élargissement d'un pont existant (RD 131 E5) ;
• la mise aux normes de la section au sud de Gignac ;
• la création d'un nouvel échangeur au niveau de St Jean d'Aumières ;
• la réalisation d'un passage inférieur au niveau du Mas de Ratte, permettant de supprimer les carrefours à niveau qui existaient avant.Cette nouvelle section à 2X2 voies d'une longueur d'un peu moins de 4 km part de l'échangeur avec la RD32 (échangeur de Gignac Sud) jusqu'au lieu-dit Mas de Ratte où le raccord est provisoire.

Pour finaliser le raccordement complet il restera une dernière section « La Tailhade » d'environ 4 Km dont les premiers travaux débuteront cet été et dureront un an.

Une politique de transports cohérente

Pour le développement d'un réseau routier d'intérêt régional : 2 344 km soit près de 15 % du linéaire du réseau départemental
Le réseau routier contribue à mettre en cohérence les différents modes de transports et augmente leur pertinence.
La Région a décidé la mise en place d'une stratégie en faveur du routier. La stratégie régionale des transports routiers doit permettre d'accompagner, en lien avec les autres stratégies régionales, l'aménagement durable du territoire.
La détermination des itinéraires du Réseau Routier d'Intérêt Régional est le fruit d'une concertation avec les Départements qui a eu lieu entre 2007 et début 2008.

Elle répond à l'impératif de disposer d'un maillage d'infrastructures qui relie les principales agglomérations et les équipements structurants pour la Région :

• les parc régionaux d'activités économiques,
• les établissements d'enseignement (lycées, CFA, etc.),
• les pôles économiques portuaires et aéroportuaires,
• les pôles touristiques.

> Le respect des exigences du développement durable a été recherché en évitant dans la mesure du possible de prendre en compte des itinéraires concurrents des modes alternatifs (TER).
> Les itinéraires ont été classés en deux catégories : ceux à vocation économique et ceux à vocation touristique. Au total 20 itinéraires d'intérêt économique et 16 d'intérêt touristique ont été déterminés.
> Les itinéraires du Réseau Routier d'Intérêt Régional couvrent 2 344 km de routes départementales, soit près de 15 % du linéaire de réseau départemental.
> Les contournements des principales agglomérations de la Région ont été intégrés au réseau routier d'intérêt régional en raison de leur importance à l'échelle régionale, et sont considérés comme itinéraires d'intérêt économique.

Un programme de soutien aux axes routiers nationaux
La Région soutient des investissements routiers qui sont en cohérence avec les axes routiers régionaux structurants et les cinq Départements dans un schéma routier d'intérêt régional. Ce schéma identifie des axes routiers structurants sur lesquels l'intervention financière de la Région est nécessaire.

Développer le ferroviaire et les modes alternatifs
Depuis 2004, la Région investit massivement pour le développement du transport ferroviaire pour répondre aux enjeux d'aménagement du territoire.

> La ligne à grande vitesse pour connecter le Languedoc-Roussillon au réseau européen : 300 M€
La Région s'est fortement investie pour la réalisation de la Ligne à grande vitesse (LGV) Nîmes-Perpignan, chaînon manquant de l'axe européen Séville-Amsterdam.
En 2008, la Région a obtenu que le contournement Nîmes-Montpellier soit la première phase de la Ligne à grande vitesse Nîmes-Perpignan en s'engageant à hauteur de 300 M€ dans ce projet d'un coût total estimé à 1,4 milliard d'euros (assurant 71,5 % du financement des collectivités locales). Ce grand projet d'intérêt régional génèrera 30 000 emplois sur 3 ans.

> Un plan d'investissements ferroviaires forts pour la régénération et la modernisation des voies ferrées : un financement de 120 M€ de la Région inscrit au Contrat de projets Etat/Région pour rattraper le retard pris par l'Etat et Réseau Ferré de France ces 20 dernières années.

• un matériel roulant performant :
acquisition de 46 autorails à grande capacité (AGC) : 225 M€
construction d'un centre de maintenance à Nîmes qui créera à terme 60 emplois : 10 M€

• Amélioration de la desserte :
+ 20 % d'offres entre 2007 et 2010 en augmentant le nombre de trains et les correspondances
cadencement du réseau TER que la Région et les collectivités locales appellent clairement (repoussé en 2012 par la SNCF et Réseau Ferré de France)

> Projets de pôles d'échanges multimodaux à Lunel, Baillargues, Frontignan, Marguerittes, Perpignan, Castelnaudary...

> 80 M€ par an versés à la SNCF pour une exploitation ferroviaire et une circulation des trains dans les meilleures conditions de qualité de service pour les usagers selon les exigences de la Région.

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-> Publié sur le site de la Région Languedoc-Roussillon